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多维度看新能源电动汽车带来的汽车电子市场潜力
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多维度看新能源电动汽车带来的汽车电子市场潜力

2020-11-13 17:56:23 来源:电子发烧友

【哔哥哔特导读】11月3日至4日,在深圳国际会展中心,由慕尼黑华南电子展、中城智能硬件加速器、科理中城及电子发烧友联合主办了“特斯拉拆解秀”,一度成为慕尼黑华南电子展上一道独特的风景。在火爆的拆解秀之后的同样也吸引了广大观众的关注。

电子发烧友报道(文/程文智)11月3日至4日,在深圳国际会展中心,由慕尼黑华南电子展、中城智能硬件加速器、科理中城及电子发烧友联合主办了“特斯拉拆解秀”(详细报道见:火爆拆解秀 解密特斯拉卓越之谜),一度成为慕尼黑华南电子展上一道独特的风景。在火爆的拆解秀之后的同样也吸引了广大观众的关注。

 

新能源汽车

 

本次论坛分别邀请到了电子发烧友总经理张迎辉、中城智能硬件加速器总经理孔令琦、中兴通讯股份有限公司总工邵宏、南方科技大学计算机科学与工程系副教授郝祁博士、科里中城科理创新对标中心运营副总蒋浩敏、深圳汽航院院长张瑞峰、合肥杰发科技有限公司市场经理孟凡伟、科理咨询(深圳)股份有限公司董事白皜、中兴新能源汽车有限责任公司副总经理首席技术官胡超、德州仪器 (TI) 中国区汽车事业部技术支持经理孙亮、艾德克斯电子有限公司技术工程师邾志豪、上海芯旺微电子技术有限公司FAE经理卢恒洋等多位嘉宾分享。

汽车电子市场潜力巨大,值得中国企业投入

电子发烧友总经理张迎辉在论坛开始的致辞中,阐述了的汽车电子市场的洞察。首先是新的政策带来了新的机会;其次是新能源汽车将会带动整个产业链共同发展;还有特斯拉这个现象级产品的国产化,将会给国内汽车电子供应商带来新的商机;最后,充电桩也是一个值得关注的市场。

 

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图:电子发烧友总经理张迎辉。

在汽车电子领域,最近几年相当多的芯片企业,都取了很大的突破。无论是针对自动驾驶的AI车用芯片,还是针对ADAS、智能座舱、中控、仪表盘的SOC、或是车身控制的MCU、定位导航的芯片、或是雷达传感器、胎压监测传感器,以及车用的通信芯片模组,都已经是国产半导体企业全面开花。

他认为,我们应该理性地看这汽车芯片领域,再过三五年,中国芯片与外国传统车用芯片巨头扮手腕的时刻必将会出现。

 

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张迎辉还特别强调,相比在车用电池、车用连接器、车用线缆、车用电机、轮胎、玻璃和五金件等方面,国内汽车电子半导体这一块还比较落后,但这一块的市场却是相当大的。不过,他相信在投资人、企业家和工程师们的持续的投入下,最终中国企业在汽车这个市场也必定可以分到一块蛋糕。

硬件加速器赋能硬件产业生态

据统计,大湾区地区的硬件创新能力优势非常明显,其中大湾区的硬件企业在全做占比达到了44.4%,位居全国第一。全国约有70%的智能硬件产品出自大湾区,全球市场占有率超过了30%。

 

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这主要是因为大湾区地区有一个核心的大优势,那就是强大的供应链资源。“因此,中城智能硬件加速器在做一个理解产业的运营商,链接大湾区地区智能硬件领域全生态链企业,为企业提供全产业链资源配套服务。通过链接优势产能,简化企业交易流程,缩短交易时间,降低交易成本,助力企业快速实现产品落地。” 中城智能硬件加速器总经理孔令琦在演讲中表示。

 

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图:中城智能硬件加速器总经理孔令琦

他同时还强调,中城智能硬件加速器还通过提供线上平台天集社对产业资源进行高效的梳理和整合,并提供完整的产业服务内容,将产业资源有效地转化到线下空间。

孔令琦指出,中城智能硬件加速器提供的全产业链资源对接服务包括工业设计、方案设计、首板打样、检验检测、开模注塑、零件采购、批量生产、以及市场销售等等环节,甚至还可以提供一定的金融服务,帮助企业加速产品的落地。

目前中城智能硬件加速器的空间布局主要以大湾区地区为主,包括了深圳坪山源通、深圳西丽南岗、深圳湾、深圳中粮福安、惠州潼湖、惠州软件科学园、广州新塘、佛山容桂,以及北京西三旗等几个中城智能硬件加速器线下空间。

新一代智能汽车电子架构

随着半导体技术的发展,以及半导体在汽车产业中的应用,汽车产业也开始发生变革,其中最为明显的就是近几年来汽车的电动化、智能化和网联化趋势越来越明显。

 

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图:中兴通讯股份有限公司总工邵宏

中兴通讯股份有限公司总工邵宏认为,未来汽车电子架构也必然会发生变化,而且现在已经开始了,“最开始,汽车内的电子部件都是使用传统的分布式ECU架构的,现在越来越多的汽车开始使用域控制器架构。”他预计未来汽车电子的架构将会是中央计算架构。

 

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图:汽车电子架构的演变趋势。

智能感知在自主驾驶中的应用与挑战

来自南方科技大学计算机科学与工程系副教授郝祁博士分享了《智能感知在自主驾驶中的应用与挑战》,他在主题分享中重点阐述了智能感知在自主驾驶中面临的八大挑战,分别是:一,无人驾驶的数据集,目前数据集都是各家无人驾驶企业或单位自主收集的,数据量非常大,一般会做简单的标注处理。不仅做了很多重复的工作,而且由于收集的数据普遍比较粗糙,在以后需要更加精确的数据时,可能会出现数据都不能用的窘境。

二是数据集标注工具,他目前还没有发现非常好用的数据集标注工具。

三是感知融合,现在感知传感器多种多样,比如摄像头、激光雷达、毫米波雷达、GPS、加速度传感器等等,如何将这些传感器收集的数据融合在一起,又如何确认哪些是有用信息,哪些需要舍弃等都是需要企业需要面对的问题。

 

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图:南方科技大学计算机科学与工程系副教授郝祁博士。

四是一体化开发验证。

五是车路协同仿真。

七是实践验证平台。

八是人机交互。

 

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特斯拉对标分析—大道至简

在上午的拆解秀中,科里中城科理创新对标中心运营副总蒋浩敏已经对特斯拉的拆解做了一些讲解,而在下去的汽车电子论坛上,蒋浩敏更加详细地分析了特斯拉Model 3的优秀设计。

 

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图:科里中城科理创新对标中心运营副总蒋浩敏

他不仅详细介绍了特斯拉Model 3的电池、电机、电驱和电控系统,还介绍了他们会使用DFMA软件工具和数据库数据,帮助客户优化设计,降低成本。

 

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图:科理中城的对标设计分析流程。

新能源智能汽车产业技术发展新动态

深圳汽航院院长张瑞峰则分享了《新能源智能汽车产业技术发展新动态》,在政策方面,我国最近发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》为新能源汽车产业的下一个15年发展指明了方向。他认为我国新能源汽车正在由发展的初级阶段转向中高级发展阶段。

 

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图:深圳汽航院院长张瑞峰

在产业方面,我国是新能源汽车的销售大国。2017-2019年中国新能源汽车销量几乎均占全球销量的一半。而疫情影响下,2020年上半年欧洲的新能源汽车销量成为第一,销售占比达到43.5%。在各国政府制定的新能源汽车相关产业政策扶持研发的基础上,新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期。

不久前华为宣布进军汽车产业,并发布了新的华为智能汽车解决方案;戴姆勒也联手Waymo,研发L4级自动驾驶卡车;奔驰发布了全新的战略,要All in “电动+智能”;日产汽车更是雄心勃勃,计划2023财年底前交付100万辆以上电动汽车。

种种迹象表明新能源汽车值得投入更多。

车用MCU企业正开始发力

近年来,国产MCU的发展势头还算不错,在很多领域都能看到他们的身影,但主要还是集中在家电和消费类应用领域,在汽车领域,国产MCU产品还非常少,可以说几乎没有。

在2020年汽车电子论坛上,有两家汽车半导体厂商介绍了他们在车用MCU领域的近况。其中一家是专注于Arm架构MCU的杰发科技;另一家是专注于自有架构的上海芯旺微。

 

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图:合肥杰发科技有限公司市场经理孟凡伟。

据合肥杰发科技有限公司市场经理孟凡伟介绍,杰发科技的AC781X和AC7801X均通过了AEC-Q100认证,可以用于汽车前装市场。计划明年和后面推出的新的AC系列MCU也将会过AEC-Q100认证。

 

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图:杰发科技的车用MCU发展路线图。

除了介绍杰发科技的车用MCU发展路线图,孟凡伟重点介绍了AC781X的产品性能参数和应用场景。该芯片平台拓展性强,采用的是32位Arm CPU架构,有丰富的外设资源满足平台拓展,支持-40℃~125℃,杰发科技承诺15年以上的供应链保证。典型的应用场景包括一键启动、电动尾门、手机控车、T-Box、升窗器、电子狗、前装ETC,以及汽车仪表等等。

上海芯旺微电子技术有限公司FAE经理卢恒洋则介绍了芯旺微的KungFu内核车规级MCU产品。据他透露,芯旺微的8位/32位车规级芯片已经在上汽大众/通用、东风、吉利、长安、昌河铃木、陕汽、广汽、江淮和奇瑞对应的汽车零部件厂家获得了项目开发或者批量量产中。

 

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其车规级MCU主要应用在了智能座舱、汽车电源与电机、汽车照明和车身控制系统中。他重点介绍了KF32A系列汽车级32位MCU。卢恒洋表示,该芯片满足AEC-Q100汽车器件可靠性标准;同时支持Grade1级工作温度范围(-40℃~125℃)。

 

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图:芯旺微32位车规级MCU产品规划路线图。

最后,卢恒洋还介绍了一些芯旺微车规级MCU在汽车中的应用案例,比如KF8A100GQT的前组合等应用方案、KF8A200GQS在贯穿式尾灯中的应用、以及基于KF32A的汽车空调面板方案等等。

电动汽车无线充电技术

用在手机,可穿戴设备等消费类电子产品上的无线充电技术,相信很多人都有所了解,甚至有不少人已经使用多年了,那么用在电动汽车上的无线充电技术呢?

中兴新能源汽车有限责任公司副总经理首席技术官胡超在论坛上分享了商用的汽车用无线充电技术构成、国内外的无线充电行业的现状,以及当下产业化中的重点工作和挑战。

 

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图:中兴新能源汽车有限责任公司副总经理首席技术官胡超。

他认为电动汽车的充电技术正在往智能化和网联化方向发展,十三五期间解决了充电基础设施的有无问题,十四五期间需要重点解决便捷、智能和快速充电的问题。而要实现自动化的便捷充电,无线充电技术是一个很好的选择。

 

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图:电动汽车无线充电原理。

在胡超看来,当前时期产业化的重点工作是标准化、辅助功能、成本和商业模式。在标准化方面,互操作性是规模化应用的基础,是公共应用场景下,不同设备厂商设备产品的测试依据;成本方面,主要是要考虑如何降低系统成本;此外,现在还没有现成的商业模式,需要边做边探索。

 

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此外,来自TI中国区汽车事业部技术经理孙亮介绍了TI在助力汽车智能化进程中所做的努力。他重点介绍了TI的高级程度ADAS SoC产品和车用雷达技术。艾德克斯电子有限公司技术工程师邾志豪则重点介绍了新能源电动汽车电驱系统测试解决方案。

 

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