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俄乌战争和中国新冠病毒疫情对连接器行业带来哪些冲击和挑战?
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俄乌战争和中国新冠病毒疫情对连接器行业带来哪些冲击和挑战?

2022-05-20 09:22:11 来源:深圳市连接器行业协会 李亦平编译 作者: Ron Bishop

【哔哥哔特导读】2022年第一季度以来,供应链持续面临新的挑战。俄乌战争、中国新冠病毒疫情、日本地震等,对电子连接器行业及其市场产生深远影响。为此,我们专门采访了Ron Bishop先生,就目前局势和未来走向做专业性的分析。

自1985年以来,美国Bishop & Associates创始人Ron Bishop先生一直密切监控连接器行业。研究并跟踪互连产品发展,变革性技术的出现,以及其背后连接器公司的活动。2022年第一季度以来,供应链持续面临新的挑战。俄乌战争、中国新冠病毒疫情、日本地震等,对电子连接器行业及其市场产生深远影响。为此,我们专门采访了Ron Bishop先生,就目前局势和未来走向做专业性的分析。

Ron Bishop先生( Bishop & Associates创始人和总裁)

新冠病毒大流行仍在继续。由于新一波疫情,中国深圳和其它地区的电子工厂和港口再次关闭。您认为这将对连接器行业产生怎样的冲击?

虽然这些事件是最近才发生的,但它们似乎已经影响到行业。据我们所知,五个大型工厂暂停了生产。还关闭了公共交通运营,主要商业区也被封锁。有些公司似乎恢复了运营,但仅仅关闭几天就会产生严重影响。

除了生产之外,新一轮封锁也影响了已经很紧张的供应链。由于通行限制,通往主要港口的高速公路已经关闭,工人一直无法工作,包括这些受影响地区的司机,导致港口集装箱装载和卸货的大规模延误。

供应链问题已经延续了超过两年多。供应商是否能够在墨西哥或亚洲以外的其它地方建立工厂来帮助满足需求呢?您看到了哪些转变?

重新外包的话题已经争论了两年多,最初从中美关系开始。贸易战在大流行期间加剧。很多公司都在谈论重新外包。三星和苹果这样的公司宣布他们正在建立工厂来支持这种外包工作,但许多公司仍处于设计阶段。除了这些传统亚洲制造公司,施耐德电气和通用电气已经重新调整了制造业务,将生产带回北美。欧洲也在想法把制造业带回,但我们也知道这不是一项容易的任务。重组不是一夜之间发生的事情,它需要多年的时间,以及地方和联邦政府的广泛支持才能实施。

至于墨西哥,尽管许多公司已经在该地区建立了工厂,但新冠肺炎疫情是主要瓶颈。事实上,据路透社报道的一项调查,由于冠状病毒感染人数上升、持续的供应瓶颈和高水平的通胀打击了工业活动。墨西哥1月份制造业以10个月来最快的速度萎缩。”根据贸易经济方面的信息,墨西哥1月份的制造业产量确实比2021年1月增长了3.76%,但仍远低于2020年3月之前的数据。

零部件短缺是如何阻碍我们行业的创新和进步,或者这些挑战是否带来了更好的解决方案?

我不认为这阻碍了创新或进步,它只是阻碍了这些技术的大规模采用。工程师们现在将可用性视为在设计产品时的一个关键因素。他们也密切关注软件和硬件,如果电路板发生变化,通常必须改变。物料短缺还导致工程师选择更多的供应商来确保供应,往往转向贸易商和非特许经营供应商,这反过来也增加了零部件被假冒的可能性,并可能造成质量问题。值得注意的是,尽管每个市场都存在短缺,但在汽车、电信和消费市场进行设计的工程师似乎比其它市场面临更大挑战。

乌克兰战争对我们的工业造成怎样的影响?

乌克兰严重缺乏劳动力以及训练有素的工人。几家公司的汽车电缆组装是在乌克兰当地工厂生产。这种情况(以及半导体的短缺)目前给欧洲汽车制造商带来了麻烦。我们还没有看到它将如何影响军工和航空航天市场。

俄乌战争将如何影响已经受到新冠病毒大流行影响的半导体产业?

对半导体行业以及汽车行业等来说乌克兰战争影响巨大。根据路透社的说法,两家乌克兰公司:Ingas和Cryoin,在俄乌冲突后,已经停止了氖气生产。乌克兰是氖气的重要产区,Ingas and Cryoin两家公司占全球氖气总产量的45%到54%之间。氖气是用于芯片生产的关键材料,它的短缺将增加价格和交货时间。尽管大多数芯片制造商都淡化了对乌克兰氖气供应问题,称他们有充足的库存。但这种气体的短缺会对电子行业产生多大影响还有待观察。韩国是第二大芯片制造商三星,最近取消了对三种气体(氖、氙和氪)5.5%的进口关税,这两种气体都对芯片制造至关重要。

氖气并不是唯一可能供应短缺的原材料。俄罗斯提供了大约全球需求三分之一的钯,这种材料用于制造传感器、芯片、电容器、连接器触点,以及汽车和燃料电池的催化转换器等。

除了这两种原材料,石油价格的上涨,不仅由于地缘政治制裁造成的,而且由于劳动力短缺许多生产商无法回到大流行之前的水平,也对电子连接器行业产生巨大影响。除了原材料和成品运输成本上涨之外,油价上升也使工程塑料价格上涨,这也影响大多数连接器,以及塑料包装的成本。

由于地缘冲突和新冠病毒大流行,以及最近发生的日本地震,汽车市场受到了巨大压力。连接器供应商采用什么策略来服务他们的汽车客户?

汽车行业半导体短缺另外一个关键问题是开始设计一些非常理想的芯片,而不是依赖亚太地区的供应商。此外,还将大力推动未来车辆减少专用芯片使用数量。

在电动汽车领域,过去两年多的关键成果之一是汽车制造商决定开发生产和应用锂离子电池。典型案例是丰田决定每年在北美生产足够的电池组,为超过100万辆电动汽车供应电池。

供应商对其组织结构、供应链等做出了什么变化来抵御这些全球性的挑战吗?

他们似乎都在尽量不要把供应链集中在一个国家或地区。这将影响到中国在电子产品制造方面的主导地位。

许多连接器制造商预料到了这些困难,并试图通过订购比正常供应更多的原材料来保护自己。这与大多数公司在过去20年里一直按订单制造的管道模式直接相反。这种理念被传递给了终端客户,因为我们已经看到连接器的预订量以前所未有的速度增长。截至2月份,连接器行业的积压时间为147周,超过2300万美元。除了储存原材料,大多数连接器制造商都投入力量来寻找可接受的材料替代品,以及寻找新的供应商。

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