越野运输车辆如工程卡车、建筑车辆及农用设备，均依赖电池系统为车辆供电，其中包括用于监测车辆各部件的传感器、照明装置、摄像头及空调系统。以拖拉机为例，其牵引的农具同样需要电力支持。上述所有功能均需具备根据实际需求分配电力的能力。

Chief Enterprises公司高级客户经理Robert Herzog说：“您需要一个或多个配电点，以便将电力分配至各部件，并实现电路保护功能。电源分配模块或配电中心通常内置相关组件，可将电力从某一方向切换至另一方向，并输送至车辆的后部、前部及侧部。OEM制造商正在探索多种实现该目标的方案。传统的12V或24V系统既支持基础组件，如照明装置、主控制器及传感器，也支持需要更高功率的组件。OEM厂商旨在降低12V与24V配电系统的复杂性，因为此类配电系统需大量布线。这些线束与电缆不仅体积大，且需消耗大量铜材，而铜材成本较高。”

一种配电系统解决方案是采用更高电压，从而降低配电系统复杂度及减少所需铜材用量。Herzog表示：“实现这一目标的一种方式是在12V基础架构之上部署独立系统，例如48V或60V配电系统。”然而，由于配电设备需要在较小电流和较小导线基础上采用高电压系统，这带来了新挑战，需确保所有配电设备均兼容更高电压。他指出，目前客户正采取不同配电系统方案来满足各自需求。

Herzog说：“我非常欣赏‘定制化’这个词。我们深知并非所有客户都能直接使用现成产品，因此针对这类客户群体设计配电系统时，通常需要大量的配电设备定制化设计。我们的客户还采取了另一项举措，将部件部署于更具战略意义的位置，从而缩短线束长度，实现类似‘即插即用’式的线束配置。他们通过本地化控制器及其它关键组件，避免所有布线均需从车辆前部延伸至车尾。这种配电系统布局可重新分配部分部件，进而优化线束系统的效率。然而，随着线束尺寸不断缩小，如何确保与这些配电设备的可靠连接仍是一项挑战。我们新一代配电模块的额定电压已提升至48V，旨在支持那些向这一方向发展的客户。”

BRIC（Breathable Robust Interconnect Center）是Chief公司推出的耐用配电模块系列名称。Herzog表示：“它如同砖块一般，即使跌落也不会损坏，能够抵御农场及各类户外恶劣环境。”此外，这些配电模块还具有防水性能，并具备IP67级密封防护。

Chief标准BRIC产品

该标准BRIC内部所有端子均采用2.8mm规格。该配电设备封装可容纳具有统一封装尺寸的微型熔断器及插接式继电器，其中大多数继电器的持续最大电流约为35A。

BRIC Fusion系列

BRIC Fusion系列专为需要配备微型ISO继电器及ATL熔断器等功能的客户提供更高功率解决方案，其持续额定电流范围为35–40A。该配电设备系列可兼容约20种不同的插件配置，可以容纳这些高功率组件。

大约十年前，Chief首次推出了BRIC系列产品。每款BRIC产品均内置用于电路保护的机电式插接式继电器、熔断器与断路器，以及用于电气保护的二极管。Herzog说：“第一代产品设计均采用硬接线方式，产品本体为塑料材质。线束制造商根据电路布局需求连接所有导线，随后按配电设备相应位置安装熔断器与继电器。电源在配电模块内部分配，但线束中的接点、跳线以及熔断器布局区域内的所有互连连接，均通过线束完成。我们在今年展示了下一代BRIC产品：总线式BRIC。该产品通过将铜总线集成至BRIC内部，有助于降低线束结构的复杂性，并减少铜材用量。集成式总线式熔断器与继电器中心并非新概念，但我们产品真正值得称道之处在于其为客户提供的灵活性。我们的总线式BRIC并不采用标准现成配置，客户可自主决定铜总线在BRIC内部的布局方式。”

总线布局可在配备总线的BRIC设备指定的主母线内进行配置，该主母线额定电流为150A。此举使客户能够获得与硬接线BRIC设备相同的配电系统设计灵活性，同时无需使用跳线及接线头，并减少配电设备整体布线数量。

总线布局式的BRIC

在设计这些产品时，Herzog阐述了需将三类用户群体纳入考量。

首先，针对最终用户，他们需要能够便捷地维护这些融合继电器中心，产品配备了可拆卸盖板，便于用户快速定位组件、拆卸并更换部件。此外，还提供客户定制覆盖层及激光蚀刻工艺，以便在必要时进一步简化最终用户的配电设备维护操作。

其次，对于OEM厂商而言，Chief提供了多种选择，使其能够将配电系统安装在自己选定的位置，并进行配电设备适当安装，从而确保该配电系统对其客户，即终端用户具备可访问性。

最后，还需考虑线束供应商。Herzog表示：“我们最初与OEM制造商合作，但最终会将这些配电模块提供给线束制造商，后者负责压接导线、进行配电设备组装，并将导线与元件装入线束盒中。配电设备组装便捷性是其核心考量因素。”

Mini Mod系列产品

通常，汽车及电动汽车初创领域取得的进展，最终会逐步渗透至越野运输交通领域。Herzog说：“电动汽车研发团队正朝着48伏电压迈进，正如我之前提到的，我们目前也在致力于提升电压等级。除此之外，我们正致力于打造完整的电动汽车解决方案。”

Herzog指出，如今的客户更倾向于选择能提供本地化支持、且尽可能具备本地制造能力的优质合作伙伴，即能够长期协作、共同发展的伙伴。相较于价格，他认为面对当前挑战，客户正在进行更深入的考量，但他们仍对市场真正回暖、重新开启发展进程充满期待。