美国飞机有一项新的设备更新任务，以提高监控和通信能力。截止日期很快就要到了，但运营商仍面临很多选择，难以做出决定。

　　近十年前，联邦航空局(FAA)制定了一个雷达迭代的时间表，自动广播监视系统(ADS-B)在飞机上大量装配，到2020年1月1日之前，所有飞机必须装配ADS-B系统。这个日期日益临近，但估计有10万架飞机还没有装配。近年来，新的产品已经研发出来，使得装配ADS-B更容易，这些新产品包括线缆和连接器，新的部件很容易集成到现有的系统里，并能很好的融为一体。

　　ADS-B技术为飞行员提供了与空中交通管制员基于同一卫星的视觉信息，从而提高了准确性、完整性、可靠性和安全性。

　　ADS-B的优点是什么?这项新技术通过卫星提高了信息的准确性、完整性和可靠性.这将使更多的飞机在不牺牲安全的情况下，能在日益拥挤的空域中飞行。飞机也能采取更多直接的飞行模式，节省时间和燃料，减少排放。飞行员将看到与空中交通管制员相同的视觉信息，包括其他飞机、天气以及飞行区域和地面上的危险，这增加了起飞和着陆以及飞行中的安全性。此外，它还扩大了信息覆盖范围，这些范围以前雷达是不能覆盖的。比如：阿拉斯加和墨西哥湾沿岸一些地区。ADS-B服务现在可以在全美国各地使用。

　　在国际空域飞行的飞机，除了ADS-B外，还需要一个带有S扩展应答器的1090 ES数据链。欧洲、澳大利亚和墨西哥的履约期限都在2020年中期。

　　为了符合要求，飞机必须配备一个2.0版本的 ADS-B发射机和一个兼容的GPS定位源。在FL180(18，000英尺)以上或国际上飞行的飞机必须配备一个S型的ADS-B发射机。在18，000英尺以下并在美国领空内飞行的飞机必须配备一台带有扩展压缩器的S型应答器或通用接入收发器(UAT)设备。不允许在现场将GPS系统与ADS-B发射机混合和匹配，除非设备配对通过以前与FAA的认证证明是兼容的。在截止日期前未升级的飞机将不能在距B类空域或12海里以内的C类空域飞行，或在平均海平面10，000英尺以上飞行。

　　新系统由两个部分组成：ADS-B Out和ADS-B in.ADS-Bout是一种监视技术，可以跟踪飞机的位置、速度和高度，并以每秒一次的速度向空中交通管制报告数据。这个设备必须安装在面板上。ADS-B使飞机能够接收来自ADS-B地面站和其他飞机的传输.这种设备是以面板或端口式来安装.集成的ADS-B输入/输出产品也是可用的。

　　电子工业一直致力于提供各种型号飞机。通常，减少系统的尺寸和重量是一个关键因素，即使设备处理更高的速度和更强的功能也要考虑。像 Carlisle互连技术这样的公司一直在提供产品和指导，使这些技术的转换更容易。

　　Carlisle互连技术公司产品管理部主任Jeff Behlendorf说：“我们开始看到在商业和通用航空市场上的活动越来越活跃，其中有许多个人飞机拥有者还没有进行升级。许多大型舰队运营商已经升级了他们的飞机来满足要求，或者他们已经制定了在最后期限之前完成的计划。”

　　Carlisle公司能提供各种部件，包括电缆组件、连接器和适合于航空航天应用的其他组件，以及帮助客户确定哪些选项最适合他们的特定飞机或机队等。航空专家，如 Butler或C&L航空等能提供工具包和安装服务。甚至可以为小的和个人业主/经营者提供完全兼容的DIY解决方案和零件。每架飞机的正确解决方案各不相同。与商用喷气式飞机相比，滑翔机的尺寸、重量和性能要求不同。因此，适合于一些飞机的硬件，对另一些飞机只需更换特定的部件。一些飞机拥有者需要一个自定义升级的路径。飞机所有者和飞行员协会可以通过互联网在线工具，来确定飞机所需的设备。

　　包括BendixKing、Appareo和Garmin在内的公司提供组合的IN/OUT的应答器来取代现有不符合规定的应答器。这些组合应答器使用的是ARINC型连接器，例如 Amphenol, ITT Cannon, Radiall的连接器，可以方便快速的安装或更换。其他应答器可能依赖于9-25PIN 的D-SUB.除了连接器，许多飞机还需要升级电缆组件和布线。

　　WireMaster提供一系列符合新的ADS-B标准的RG 400产品

　　“过去，RG 58同轴电缆适用于航空电子系统，但随着ADS-B的升级，发射功率大幅增加，因此需要加强同轴电缆，”WireMaster的业务开发和营销经理拉什·霍拉迪(Rush Holladay)说。该公司持有QPL认证的M17/128-RG 400同轴电缆，可取代航空电子系统中的RG 58同轴电缆。许多人选择了军事规格M17/128-RG 400，但其他电缆也能工作。他们应该考虑自己的布线需求，并与设备升级保持一致，以确保订购到所有满足要求的配件。从而完成升级。

　　在过渡过程中，连接器、电缆和电缆组装公司正在积极地培训他们的客户。通过与客户密切合作，可以帮助飞机升级。经过多年的准备，电子公司已有的库存，以满足最后期限之前所有用户的升级换代。

　　“最重要的是不要等到最后一刻，”贝伦多夫说。“维修所需的飞机库场地，已经显示出供应有限的迹象。随着最后期限的临近，情况可能会变得更糟。重要的是要记住，美国联邦航空局曾表示，如果没有升级，进入繁忙机场的机会将受到限制，升级后的飞机将获得空中交通管制的优先权。”　　

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