随着中国燃油、排放法规的不断加严以及双积分政策的正式实施，汽车电气化进程加快。在传统燃油车之外，48伏微混、插电式混合动力以及纯电动汽车开始越来越多的涌入市场。而在汽车动力来源日趋多元化的情况之下，为满足新的应用需求，汽车连接器亦将迎来大变革。

01电气化时代的连接器趋势

快速发展的中国汽车业在诸多方面都承受了巨大的挑战，需面对新能源汽车飞速发展而带来的技术变革，还有日趋严格的政府法规要求，比要求到2020年中国生产的乘用车平均油耗需降至5.0 L/100 km。

在电气化最核心的技术领域，安波福有完整的高压连接器和充电解决方案满足汽车电气化发展趋势。我们针对新能源汽车推出了成熟的连接器产品系列，其中主要包含高压辅助模块与高压动力模块，常用于：

02坚持本土化研发与创新

除了将全球领先的连接器技术引入中国，并快速落地完成生产，安波福还在本土化方面投入了大量资源，以满足各大整车厂对连接器的各种需求。

首先是降本。随着近几年来汽车行业的竞争日趋激烈，整车企业盈利愈发困难，为此安波福在连接器产品的降本方面一直在积极探索。一方面，我们寻找替代材料，利用先进技术提升材料性能，另一方，我们不断研发更为先进的制造工艺，精益求精，最终使产品降本的同时也满足了更高的性能要求。

其次是满足全球各个市场的接口标准。在全球经济中，我们在欧洲和美国的道路上看到了许多同样的汽车。但是，由于汽车连接器和部件的标准不同，它们内部的电子部分可能会有所不同。中国对汽车应用的电子产品有自己独特的要求，安波福的连接器全系产品不仅满足USCAR(美国)标准，同时推出了安波福独特的AK标准系列产品，可以为中国客户完成从头到尾的本土化设计，兼顾不同的规范标准。

03幕后英雄

当酷炫的汽车在聚光灯下闪耀，隐匿在内部的连接器却永远都位处幕后，但每一款性能优异的连接器产品，都倾注了无数设计工程师的心血与智慧!来看安波福的幕后英雄如何挑战这些最严苛的难题。

不破不立   AK Class 1系列的拓展线径

新能源汽车迎来井喷式发展，市场对Class 1产品的需求从原来的20A陡增至40A。安波福工程团队面临两种抉择：

要么在原有产品的基础上进行改进，要么另起炉灶重新设计一款全新的产品。

前者能够极大节省成本且快速满足当前客户需求，但在未来扩展性上潜力有限。在富有远见的领导团队支持下，工程师们毅然选择后者：走这条更为艰难但前景宽广的道路。

为此，PE团队改用单芯屏蔽方案，并在屏蔽和内塑壳的组装设计上进行优化。最终，全新产品的内部零件大大减少，线束厂组装更快速便捷，同时可兼容的线径由4mm²扩展至5mm²，总尺寸的减小也为车内空间提供了更多可能性。

小产品，大诚意。本来只需要一点改进，但我们的工程师团队几乎是“习惯性”地选择了更难实现、然而长远来看增值更多的道路。工程部Timon告诉我们：“现在的方案能够为客户同时提供更高的性能和更广的扩展性。大家觉得这种投入，值得。”

迎难而上   DR+Hybrid压接和铝导线应用拓展

针对高性能汽车的技术探究，安波福中法德意四国工程团队参与了法拉利/玛莎拉蒂的逆变器项目。

相比铜导线而言，铝导线轻盈且价格更好，但其常用的超声波焊接工艺会损伤高压端子接触弹片和镀层，我们因而选择开发铝导线压接的技术方案。此处的难点主要在于铝的材料性质，其无法在同一压缩率上同时保有良好的电气性能和机械保持力。

最终的解决方案结合了安波福DR压接技术，配合预焊处理，成功创造了两个不同的压缩率，分别满足电气和机械性能诉求!经过严苛的测试，产品完全能够达到同规格铜导线的技术规范要求。