越来越多的汽车制造商将在未来几年采用涡轮增压电动汽车。新的充电连接器设计支持这一发展。

虽然电动汽车(EV)技术近年来取得了长足进步，但可以说它仍处于非常早期的发展阶段。未来增长需要更多参与者的全新思维，推动持续创新，并使电子移动在广大市场上具有吸引力。连接解决方案供应商正在支持这些目标，提供新的连接器、电缆、传感器和天线解决方案等，推进续航能力、高速连接、和快速电动汽车充电能力的发展。

在2020年，德国电动汽车市场首次超过加州，因为消费者选择了戴姆勒、宝马和大众等电动汽车。 特斯拉也在柏林附近建厂。

电动汽车系统需要小型、轻量、通用、耐用、安全的部件，并符合一个或多个严格的汽车行业标准，确保性能可靠。现代汽车中电子产品系统的数量随着电动汽车动力系统所需的电子产品含量而显著增加，这使得减少所需电缆的大小和数量尤为重要。所有组件的小型化，包括连接器，有助于减少电缆体积和车辆重量。简化这些复杂和互连的系统很重要。

由于更严格的环境法规和政府激励措施，以及消费者需求增加，世界许多国家对电动汽车的需求正在强劲增长。随着应用范围增加、可用充电选项更多、车辆选择增多、价格下降，消费者对电动汽车接受程度变得更高。电池技术的重大进步是性能、续航里程和成本降低方面创新的关键驱动因素。

借助快速充电技术和易于使用的充电连接器设计，电动汽车充电策略已经取得巨大发展。 JAE提供各种充电连接器，旨在满足世界各地不同的标准和市场。

各种EV充电接口连接器

目前，由于不同国家和地区的标准有所不同，因此在全球市场存在着多种充电连接器。2005年，第一款电动汽车充电标准CHAdeMO问世。本直流协议使用一个锁紧连接器，仅在锁定到车辆中位置时才向车辆传递电压。随后采用了整个欧洲和北美使用的联合充电系统(CCS)标准、中国使用的国标标准(GB/T)和OEM特有的充电接口标准(如特斯拉专用充电插头)等。

电动汽车充电解决方案尽可能使用标准充电接口。虽然电动汽车充电连接器没有全球标准，但CCS(也称为Type 2)快速充电连接器接口正在迅速成为欧洲市场的实际选择。特斯拉还在欧盟推出了一款带有CCS连接器的Model3汽车，可以同时接入特斯拉的增压器网络和第三方充电器。

JAE的充电接口连接器，从在2011年发布的快速充电CHAdeMO连接器到目前最新的KW04CCS类型，都帮助推动了EV技术发展。

为了降低现有车辆充电连接器跨充电平台的总成本，一些供应商正在考虑使用一种结构，该结构只允许更换连接器的配合部分。为了确保安全，从高度可靠的CHAdeMO规范中采用双绝缘结构将保护连接器部件不受水分的影响，防止水进入引起短路。

JAE KW04连接器的插头接口可根据需要更换。可以在电缆仍连接到充电单元时完成。

JAE的KW04连接器具有双绝缘结构，可保护内部部件免受水的侵入。此设计确保即使外部损坏，也不会发生短路。

通过V2X-CE认证解决方案的需求不断增加

随着电动汽车市场的扩大，车对全景(V2X)充电连接器解决方案的需求正在增加。符合IEC62196-1和62196-3标准并具有UL和CE认证的插头、插座、车辆接头和车辆入口等，已从25A发展到60A。中端电缆解决方案也在不断增长。铜缆需要更多，这增加了不必要的重量和成本。包括JAE在内的公司已经开发了电动汽车充电电缆，专门支持这些应用的轻量级、紧凑和经济的电缆。

充电系统在支持电网方面也起着关键作用。为了促进可再生能源发展，目前正在通过实际应用控制电动汽车充放电的V2G(车辆对电网)和V2H(车辆对家庭)等先进系统，向电网注入更多太阳能发电电能。

V2H和V2G系统允许电动汽车在停电时作为家庭备用电源。在这些系统中增加太阳能供电，多余的电能可以送回电网。

V2H和V2G充电管理系统

根据CHAdeMO制定的V2H指南用于指导充放电连接器系统。该系统利用安装在电动汽车上的大容量电池作为家庭和办公室的V2H放电产品，加入车辆到电网的技术，调节电源和需求。 CHAdeMO标准目前在日本使用，并在日本、欧洲和其他国家进行示范试验。

随着电动汽车采用的持续增长，能够支持电动汽车充电的强大连接器将在我们未来汽车发展以及电网和住宅能源系统中发挥关键作用。