从根本上讲，电动汽车与您可能在日常生活中使用的其他电子产品没有太大区别。就像您的手机一样，它们具有相对较大的电池组，需要经常对其进行充电。

就像您的手机一样，并非所有设备都只有一种EV插头类型。电动汽车及其插电式混合动力(PHEV)会根据车辆的来源及其使用的充电类型，具有不同的充电端口。就像Android设备使用的更加标准化的USB端口，而Apple手机拥有自己的充电端口一样。

根据您使用的电动汽车的性质，您可能需要带备用电缆，同时重要的是要知道EV充电器类型之间的区别，哪些支持较慢但更常见的交流电(AC)充电站，哪些支持使用直流(DC)的更快的“快充”站。

那么，全球电动汽车使用哪种充电电缆或插头类型，您可以使用哪些类型的EV充电器，以及您需要了解什么?让我们来看看。

Type 2连接器

如果您在过去十年左右的时间里读过任何有关电动汽车的文章，那么您可能听说过“ Type 2”连接器。它是电动汽车最常用的插头类型，并且是整个欧洲的标准插头。澳大利亚的大多数电动汽车都配备了Type 2端口，而这只是这里的标准端口(澳大利亚尚未建立标准化的电动汽车充电网络)。

Type 2连接器可以使用七引脚顶部连接器通过AC充电，它几乎是圆形的，或者配置为DC连接器(称为CCS组合充电系统)，它在顶部端口使用一个三针连接器，在下面使用一个较大的双叉进行直流充电。

Type 2连接器是由德国电子产品制造商Mennekes于2013年首次生产的(有时也称为“ Mennekes”电缆或连接器)，能够为最高350kW的直流电或最高22.1kW的交流电充电。

请记住，交流充电将取决于站点本身的输出以及汽车的车载交流到直流转换器(因为汽车电池最终只能接受直流电源)。大多数插电式混合动力汽车将配备最大功率为7.2kW的单相交流逆变器，而某些电动汽车将配备功率为11kW或理论上最大为22.1kW的三相交流逆变器。

CharIN协会致力于推广Type 2标准，目前正在研究一种连接器，该连接器能够为重型卡车等商用电动车辆以2MW(2000kW)的速率充电，而直流充电站的理论最大值上限为4.5MW 。

CHAdeMO连接器

CHAdeMO连接器是由汽车制造商日产、三菱、斯巴鲁、本田以及丰田等公司组成的协会在日本开发的仅直流连接器。它旨在与Type 2连接器竞争，以提供全球标准化的充电连接器。据该协会称，它的名称显然是“ Charge de Move”的缩写，或者是日语单词“ O cha demo ikaga desuka”上的双关语，意思是“边充电边喝茶”。

CHAdeMO连接器能够进行双向充电(因为它可以将车辆的能量输送到电网或家用壁挂式箱中)，当前的标准CHAdeMO 2.0充电器在峰值功率下可以为最高400kW的车辆充电，但是目前正在开发中的CHAdeMO 3.0将提供高达900kW的功率。CHAdeMO 3.0可能会比其现有的上一代产品更受欢迎，因为它正在与中国电力企业联合会就新标准进行合作。

虽然Type 2 CCS组合已成为澳大利亚的主要DC充电器，但Tritium制造的许多流行的DC充电站都将使用CHAdeMO连接器电缆。在我们市场上具有CHAdeMO端口的流行车辆仅限于日产Leaf，尽管随着越来越多的日本和中国制造商在澳大利亚提供电动汽车，这种情况可能会改变。

特斯拉连接器

如果特斯拉连接器看起来很熟悉，那是因为它是更广泛使用的Type 2 Mennekes连接器的变体。特斯拉汽车可以使用Type 2插座，但该品牌专有的充电基础设施将其他用户拒之门外。

Tesla网络遵循Mennekes充电连接器的功能，根据车站和汽车的不同，AC充电能力最高可达7.2kW、11kW或22kW，而DC“ Superchargers”能够提供高达250kW的充电功率，但是在澳大利亚，通常被限制为120kW。

Tesla Model S、X、3和Y将全部使用Tesla网络，板载AC逆变器在S和X的情况下限制为16.5kW，在3和Y的情况下限制为11kW。

Type 1(J1772)连接器

Type 1连接器，也称为“ J插头”，是美国标准的电动汽车插头，在澳大利亚很少见。在我们的市场中，此连接器仅适用于较老的电动汽车，例如第一代日产Leaf、三菱iMIEV和Holden Volt，但也出现在三菱Outlander PHEV中。

澳大利亚的所有J1772连接器都是交流连接器(通常具有7.2kW输出)，而在澳大利亚交付的电动汽车上则没有美国市场上的Type 1 CCS组合式直流连接器。

J1772连接器仍然主要在JetCharge位置可用，但在其他一些公共充电位置也存在。

备用电缆、转换器和其他插座

通常，电动汽车仅附带一根电缆，该电缆将标准壁装插座(〜2.3kW)转换为汽车的本地交流电端口，以便您在家中插入电动汽车。用这种方式充电可能会非常缓慢，尤其是在电动汽车的大型电池组中。值得庆幸的是，随着公共交流充电的普及，在当地商店更快地充电是一个更合理的现实。唯一的麻烦是，大多数交流电源插座都是自带电缆类型的站。

大多数制造商将提供备用电缆(例如Type 2-Type 2公共充电电缆)作为经销商的选件，但是也可以从第三方在线购买。请注意电缆的长度和最大kW(如果要达到最大可能的AC充电速度，电缆本身需要支持22kW)。根据类型的不同，额外的电缆价格应在$ 100到$ 500之间。

第三方还出售便利的EV充电适配器或转换器。例如，您可以购买Type 2-Type 1适配器电缆，反之亦然，甚至可以将五引脚工业三相插座(在工业区/展览场/露营地和大篷车公园中找到)转换为Type1、Type 2或Tesla连接器的电缆。 这些类型的转换器似乎通常限于7.2kW。

无线充电

图释.丰田普锐斯PHEV在2014年测试了无线充电系统。

您可以为手机无线充电，对吗?那么，为什么将来可能需要对所有这些电缆进行感应充电呢?

国际汽车工程师协会(SAE)也开发了J1772'J Plug'，十多年来一直在为无线车辆充电制定标准，该标准被称为J2954系统。事实证明，对汽车而言，开发这种技术要困难得多，因为无线充电器需要相对精确地对准以正确工作，并且无线充电器的效率往往不如电缆等效产品。

SAE建议无线充电可提供3.7kW、7.7kW和11kW的速率，相当于AC电缆的充电标准。到目前为止，该技术仅在一种量产车中使用，这是美国市场上的BMW 530e的特殊版本，只能租借。丰田还在日本本土市场中对第二代丰田普锐斯的插电式混合动力车型的另一种无线充电技术进行了非常有限的试验。

不过，到2021年，量产汽车中的无线充电似乎至少还需要几年的时间。