现阶段，全世界汽车工业生产制造行业正逐渐向生产制造精益生产化、非核心业务流程外界化、全产业链配备经济全球化、监督机构精简单化的方位演变发展趋势。受此危害，中国整车厂商正慢慢由纵向一体化方式向平行面配套设施方式和立式发展模式变化。

汽车线束行业关键由外资企业及合资企业厂商垄断

汽车厂商尤其是全世界汽车知名品牌一般推行标准化、严格要求的供应商管理方法，供应商管理体系比较封闭式。极少数外资企业及合资企业汽车线束企业长期占大多数的市场份额，产生了汽车线束行业寡头竞争的局势，关键以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本国的矢崎、住友电气设备及其美国的李尔、安波福等著名汽车零部件企业以及合资企业厂商为代表。

现阶段我国汽车线束行业市场竞争状况比较分散化，沒有肯定占有垄断性影响力的汽车线束企业。另外，汽车整车厂商基础执行严苛的供应商管理方案，进到堡垒较高，供货管理体系相对性封闭式、协作相对性平稳。因而，借助和合资企业汽车厂商的紧密配合，外资企业整车线束知名品牌厂商占有了很多的市场占有率，而中国独立整车线束厂商一般为国内汽车开展交货，仅有包含昆山市沪光以内的一小部分汽车线束制造商可以进到到合资企业汽车知名品牌的供应商管理体系。

汽车线束行业关键进到堡垒

1、供应商资质证书堡垒

整车厂商通常对汽车线束供应商创建了严苛的验证规范，一般而言，汽车线束企业要想进到整车厂商的零部件配套设施管理体系，不但要先根据国际性汽车协作组制订的IATF16949品质体系管理规范验证，也要考虑整车厂商在产品品质、同歩开发设计、运输物流、管理能力、成本管理、经营情况等层面的独特规范和规定。在商品进到大批量生产前，还需执行严苛的产品品质前期方案策划和生产制造件准许程序流程，并历经长时间的商品攒机实验考评，商品经认同后才能开展大批量生产交货。所述验证成本费较高，全过程繁杂，一般需一至三年才可以进行。

在制造行业行驶规范的基本上，整车厂商对汽车线束等零部件供应商一般推行人性化职业资格认证及考评，归属于同一管理体系的高端用户、高档车系一般设定高些的准入条件门坎，零部件供应商需要在制造行业内累积充足的销售业绩主要表现和社会经验后才可参加市场竞争。另外，汽车线束企业一旦变成整车生产商的达标供应商，便会产生比较牢固的长期性合作关系。因而，新进到制造行业的企业在市场开拓上遭遇着较高的供应商资质证书堡垒。

2、技术要求

汽车线束做为汽车电源电路的互联网行为主体，既要保证传输电子信号，还要确保联接电源电路的可信性，在商品的产品研发、生产工艺流程技术性、质量管理等层面拥有较高的规定。伴随着汽车市场的需求要求向多样化、人性化、潮流化演化，汽车车系升级换代周期时间逐渐减少，整车线束企业需具有极强的科技创新和科研开发整体实力，相互配合整车厂商完成汽车线束同歩开发设计。

另外，随着人工成本高撼动汽车整车生产商对产品品质的不断追求完美，汽车线束行业对设计方案、生产制造、货运物流的自动化技术水准也明确提出了更加严苛的规定。除此之外，新能源汽车的迅速发展趋势对汽车线束商品的冲击韧性、绝缘层维护、电磁兼容测试层面都明确提出更高的规定，汽车及零部件商品的轻量也是危害续航能力的关键要素，因而，汽车线束企业的研发能力、新装饰材料技术贮备、生产工艺流程及产品品质需更为领跑、平稳、靠谱。新进到企业经营规模小，同歩产品研发整体实力较差，产品品质可信性尚需提高，遭遇较高的技术要求。