汽车互联技术的兴起将对货物运输方式产生巨大影响。大规模数据交换使业务效率更高、旅行更安全和交付更快。但在这些技术能够完全实现之前，需要面对持续的挑战。

以前，汽车无线连接只限于收音机、RF钥匙和无线电控制的车门操作等。如今，各种互联汽车正在兴起，有望成为无线电传输的信标，将提供实时导航、通信、娱乐以及自主驾驶管理等。最终目标是通过减少人为干预来确保更安全的交通。

与其环境中的物体交换数据的互联汽车正迅速成为下一代汽车的核心。互联技术将通信和数据交换提升到更精细的水平，可收集有关驾驶员活动、车辆维护、路线规划、安全和车队管理等方面信息，并与中央控制共享数据。互联车辆功能可能包括：

·信息娱乐系统

·远程信息技术

·远程诊断、预防性维护/软件更新

·地理定位系统

·避免碰撞

·自动停车系统

·辅助驾驶(ADAS)

·停车位标识

·完全自动驾驶

·汽车共享服务

·提供叫车服务

·设备监控/跟踪

·云技术访问

·实时交通状况

·实时的天气条件

·应急服务部门

·访问联网的家庭设备

·地图的创建

·公共交通时间表

·特定模式应用

应用V2X技术的汽车、卡车、火车、公共汽车、摩托车和无人机将使用无线连接，在车辆、行人、交通管理基础设施、蜂窝网络、云和其他无线设备之间进行通信。

为了实现这些目标，无线通信系统需要高带宽、低延迟、低功耗、高可靠性的链路。目前，缺乏普遍接受的通信标准，对实现连接车辆互联构成了挑战。

无线通信标准---IEEE802.11p和C-V2X

目前有两个全球无线通信标准。第一个是IEEE802.11p(专用短程通信-DSRC)，这是基于Wi-Fi协议。

最新的一种替代方案是基于蜂窝式的C-V2X，它降低了延迟、提高数据安全性、密集区域的高可靠性和更大的范围。C-V2X还提供了与5G传输兼容的优势。两者都使用5.9GHz波段。此外，短程无线蓝牙可继续用于连接车辆内部和车辆附近的设备。

数以百万计汽车和卡车产生的实时数据将呈指数增长，所需的基础设施类型正在讨论之中。车辆直接连接到云的网络很快就会遇到瓶颈。

汽车边缘计算联盟

采用基于分布式传感器的边缘网络和集成的机器学习和人工智能实时数据处理能力，可以减少对云的流量和延迟。其结果是更有效地使用，可以安全地支持更多节点的资源。

汽车边缘计算联盟

互联汽车仍在快速发展，但有许多障碍必须解决，包括提供足够的无线电频谱、政府监管、传输协议标准化，最重要的是网络安全。互联车辆的关键部分不能收到黑客攻击，并避免延迟引起的问题。

蓝牙和Zigbee无线通信协议

除了这些远程无线协议之外，包括蓝牙和Zigbee等低功耗、短程技术协议正应用于移动设备之间通信。

在某个时候，政府监管机构预计将要求在每辆车中包括V2V和V2I功能。集成智能传感器网络生成的数据将能够在快速变化的环境中安全导航。最终目标是减少每年的交通伤亡和财产损失。

车辆到基础设施(V2I)

车辆到基础设施(V2I)是下一代车辆的一个重要和具有挑战性的方面。标准化的传输协议可以提供有关天气条件、道路危险和施工延误等实时信息，同时分析当前的条件，最大限度地提高交通流量。设计、制造和安装与交通生成的数据进行交互所需的固定基础设施将需要数年时间。在过去100年里，我们陈旧的交通管理系统几乎没有看到任何升级，这为设计者提供了利用连接器和传感器实现系统升级的机会。车辆、铁路基础设施、交通控制设备和支持多模式数据交换，所需的通信基础设施必须能够在从1月到7月亚利桑那州的户外环境中可靠地运行。

交通应用的无线通信至少有两个关键方面：可靠性和安全性。在所有运行条件下的绝对可靠性是至关重要的。目前的移动通信，包括5G，还不完美。2021年4月，一次软件升级导致加拿大移动手机提供商的服务失败。当地天气条件、地形、建筑物等会降低服务质量。Solar Winds, Colonial Pipeline等黑客事件说明网络安全的重要。当前和未来车辆的许多自动功能必须得到充分保护，免受恶意黑客攻击，因为这可能导致碰撞和死亡。可靠性和安全性将大大增强消费者对未来全自动驾驶汽车的信心。屏蔽铜电缆和连接器以及光纤连接路将是解决方案的一部分。

普通乘用车将需要各种低速、高速、同轴光纤和电源连接器，以及能经受极端温度、冲击、振动、腐蚀性液体、盐雾和组装和维修人员粗暴处理的传感器。

所有这些变化都发生在运输行业的一个关键时刻，汽车、卡车和运输车队可能正在发展为自动化运输模式。用户欢迎自动驾驶汽车。无人车队将接管长途路线和最后一英里的交付。美国人一直爱着他们的汽车，它代表着社会地位和行动自由，但是，包括云和边缘计算发展等商机，将支持成千上万辆汽车互联，这对工程师、电子连接器供应商、OEM厂商提供了足够好发展机会。