最近，电动汽车充电领域不乏重大发展，例如七家汽车制造商联合成立北美合资企业，例如许多汽车制造商接受特斯拉试图制定新行业标准的连接器设计。

最近其他一些趋势引起了行业的注意，但这些趋势并未在头条新闻中占据显着地位。以下是值得关注的三个趋势：

电力交易迈出新步伐

电动汽车采用的激增为汽车制造商进入能源市场提供了机会，每个制造商都将在未来几十年内提供巨大的灵活性。

BloombergNEF预计，到2040年，所有电动汽车的总存储容量将达到52太瓦时，是当今部署的电网存储容量的570倍。它们每年还将消耗3200太瓦时的电力——约占全球电力需求的9%。

这些大型电池可以满足电力需求或将能量送回电网。汽车制造商正在探索利用这一优势所需的商业模式和技术：通用汽车刚刚宣布，到2026年，将在其一系列电动汽车上提供车到户双向充电技术。雷诺将于明年开始在法国和德国通过R5车型提供车辆到电网服务。

毫不奇怪，特斯拉也采取了这一行动。在德克萨斯州，它为司机提供过夜回家充电服务，收费为每月25美元。虽然该公司尚未管理汽车电池，但加利福尼亚州的Powerwall的用户向电网放电每千瓦时可以获得2美元的补贴。车主每年可以赚取约200-500美元的收入，其中特斯拉的佣金大约为20%。该公司的下一步目标是英国、德克萨斯州和波多黎各。

与此同时，大众汽车表示，作为涉及其Elli部门的试点项目的一部分，它将开始在德国最大的短期电力交易所进行电力交易。

对于汽车制造商和新进入者来说，这是一个新世界，其中包括英国初创公司ev.energy，该公司最近筹集了3300万美元。

卡车充电站开始涌现

卡车充电行业的活动也在加剧。尽管截至去年底，中国境外道路上只有6500台大型电动充电平台，但彭博新能源财经预计，到2040年，该车队将增至1200万台，需要28万个公共充电器。

WattEV上个月开设了美国最大的公共卡车充电站，将从电网获取5兆瓦的电力，并能够同时为26辆卡车充电。与一些卡车站相比，这是一个相对较小的电量，这些卡车站将连接到电网，提供超过25兆瓦的电力，大致相当于整个城镇所需的电量。

纽约彭布罗克这个十字路口的三个卡车停靠站所消耗的电力相当于曾经配备电动卡车的大型工厂的电力。

还有更多电站来自Greenlane和Milence等地。美国和欧洲都成立了卡车充电合资企业，特斯拉正在寻求美国政府近1亿美元的资金，在沿德克萨斯州南部边境到加利福尼亚州北部的路线建设9个半卡车充电站。

电池更换不应被排除在外。该技术在中国越来越受欢迎，去年售出的20000辆电动卡车中约有一半能够更换电池。

特斯拉、现代和大众追求无线充电

理论上，无线充电有潜力降低维护成本并提供更流畅的充电体验。但该技术未能克服成本和标准化问题，使其无法打入大众市场。

汽车制造商并没有放弃这个概念。特斯拉在3月份的投资者日期间透露了其提供无线充电的意图，并在展示的169张幻灯片中偷偷展示了一张渲染图。该公司最近收购了德国感应充电公司Wiferion。

现代汽车的Genesis正在韩国测试23个无线充电板，但产品负责人MarcChoi告诉《汽车》杂志，该技术目前的最大功率为11千瓦，必须加快速度才能大规模采用。大众汽车的目标是在田纳西州诺克斯维尔的创新中心进行300千瓦无线充电试验。