美国方面正式发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对我国301关税基础上，进一步提高对自我国进口的电动汽车、锂离子电池、光伏电池、关键矿产等14类产品的加征关税。

根据税率增幅的排序，14个受影响品类的清单如下：

▲电动汽车及相关产业首当其冲

以上品类的关税，将会在两年内完成调整，其中电动汽车、电池零部件、电动汽车锂离子电池、太阳能电池、钢铁和铝制品、船岸起重机、口罩、注射器和针头以及其他重要矿物的关税调整，将在2024年内生效。

▲船岸起重机 来源：Pixabay

对此，商务部表示坚决反对并严正交涉，美方此举将严重影响双边合作氛围。

国内不少媒体以及相关行业的从业人士也对此高度关注，中国有色金属工业协会表示：“世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，进一步滥用301关税复审程序，一错再错。我会对此表示强烈不满。我会代表中国铝企业希望美方立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施，维护以世贸组织为核心的多边贸易体制。”

外贸一直是拉动经济增长的重要引擎，是畅通国内国际双循环的关键枢纽。在世界贸易增速放缓的大背景下，我国前四月贸易进出口总值13.81万亿元，同比增长5.7%，规模创历史同期新高，取得这样的成绩实属不易。

▲国产电动汽车 来源：Pixabay

国产汽车带来的贡献自然在其中名列前茅，根据中汽协数据，今年以来，国内汽车出口总量为182.7万辆，同比增长33.4%，其中，新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。

然而，此次美方的关税调整，很大程度就瞄准了电动汽车及其相关产业。这样的调整，是否会对我国欣欣向荣的电动汽车出口，带来不利的影响?

对此，《国际线缆与连接》认为，电动汽车以及相关产业链的出口前景，依然相当乐观。

目前，国内电动汽车的出口，更多瞄准的是南美、欧洲、东南亚以及中东地区。根据艾媒网数据，2024年2月，我国混合动力电动汽车主要出口国家前三分别为巴西、吉尔吉斯斯坦以及英国，美国排在第四。而纯电动汽车，主要出口国家分别为比利时、英国、加拿大等，美国的占比其实是较低的。

▲2024年2月国内纯电动汽车出口情况 来源：艾媒咨询

另外，根据乘联会数据显示，23年中国新能源乘用车出口至美国的数量约为1.3万辆。随着关税的提升，相信在未来一段时间内，这一数量不可避免会有一定程度的减少。但对于整个电动汽车市场规模来说，整体应该并不能形成太大的冲击。

尽管电动汽车整车受到的影响不大，但相关供应链缺需要敲响警钟，以锂离子电池为例，2023年中国锂离子电池出口市场的前三大目的地分别为美国、德国和韩国，其中，对美国的出口金额达到了135.49亿美元，同比增长了33.94%。此次的关税调整，也为锂离子电池行业，甚至是上下游供应链都提出了一个问题：面对地缘政治不稳定的局面，如何调整才能避免受到波及?

针对这一局面，有专业人士表示，锂离子电池、车用连接器、磁元件等相关产业链，短期内的最佳举措是考虑利用现有的自由贸易协定(FTA)或区域贸易协定，通过第三国生产或者是转运，以达到避免高关税的目的。

而在长期的层面上，最佳的策略是积极推进市场多元化，像电动汽车一样，减少对美国市场的依赖，通过拓展其他地区的市场来平衡风险。或者通过在不同国家建立生产基地或增加现有生产基地的产能，实现供应链的地理多元化，降低对单一市场的依赖。

尽管关税政策可能会在短期给国内的电动汽车和相关供应链带来一定的影响，但这也将促使电动汽车厂商们加速市场多元化战略，减少对单一市场的依赖，并寻求更稳定、更灵活的供应链解决方案，对发展并非百害而无一利。