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新能源汽车充电国标即将出台,连接器企业准备好了没?

2015-10-31 13:41:00 来源:|6 作者:陈英韬 点击:1986

继国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》之后,国家发改委、国家能源局、工信部和住建部日前发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》,今年国家在新能源汽车方面的支持政策频出,减免购置税、新能源汽车不限行不限购等诸多政策表明了国家大力支持新能源汽车发展的决心。

同时,即将出台的新能源车充电国标也是备受关注,它核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化,且不同车型充电插口将统一,并采用标准化的充电桩。汽车连接器市场是最大的连接器细分市场,而对连接器来说,新能源汽车和配套充电设施的利好一时间变得万众瞩目。

从新能源汽车到充电桩 连接器行业的香饽饽

新能源汽车充电国标即将出台,连接器企业准备好了没?

根据Bishop & Associate的调查统计,未来2019年汽车连接器市场将超160亿美元,中国的轻型车产量占据全球的25%,已经成为全球最大的生产国,并保持7%的年复合增长率。2015年9月中国新能源汽车生产2.83万辆,销售28092辆,同比分别增长2.1倍和2.2倍。1-9月新能源汽车生产144284辆,销售136733辆,同比分别增长2.0倍和2.3倍。

一辆典型轻型汽车大约有1500个连接点,未来每辆汽车将使用到600到1000个电子连接器,远远大于现今所使用的数量,并且电动汽车和混合动力汽车使用大容量锂电池,其工作电压的范围从传统汽车的14V蹿升至400V~600V,因而需要汽车电子电气架构的全面改进,连接器作为联通电流的关键元器件,自然首当其冲。新能源汽车连接器市场已成为国内连接器企业的必争之地。

新能源汽车的发展和爆发,需要的是整个配套设施的配合充电桩市场自然也是重中之重。阳光电源股份有限公司电气软件工程师代尚方对充电桩这个与新能源汽车配套的市场很看好:“未来新能源汽车混能动力会发展很快,它的配套设施也会根据需求跟上去,根据专家的报告,充电桩和新能源汽车的比例是1:4,远远没有达到1:1的程度,再加上充电桩市场现在很热,国家也大力支持,未来的市场大有可期。”

资料显示截至2014年底,我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1;而新能源汽车增量还在快速增加,这些因素将倒逼充电桩投资加快,连接器作为充电桩的上游组件自然受益。

深圳市科华恒盛科技有限公司的产品经理陈亚梯认为,充电桩需要用到大电流、耐高压、可靠性寿命长的充电接口,这个将成为连接器企业的在充电桩这个市场的切入点。代尚方也表示赞同:“充电桩要充电有可能是保持24小时的满负荷运行,这辆车充完了另外一辆车要冲,而且涉及大电流快速技术,对连接器的温度、寿命要求更高。”
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年底或将出台充电国标

新能源汽车充电国标即将出台,连接器企业准备好了没?

由于充电桩不能兼容不同品牌的新能源车,从而出现充不进电的情况,对此,北京市科委双新处处长许心超此前曾表示,即将出台的新能源车充电国标将在充电桩的兼容性上做出调整,具体表现在统一充电插口尺寸以及通信协议标准,即保证不同品牌的新能源车都充电插口能与统一的充电桩正常连接,进行充电。

电动汽车市场已经发展了很多年,但配套的充电设施一直没有跟上,究其原因主要还是标准一直没有得到统一。代尚方认为这里不存在技术问题,他指出技术上经过这么多年的发展已经成型,但是缺乏一个挂靠的标准,“因为标准对电力电子来说是非常重要的,比如一个新开发的产品,如果没有标准,指标超了或者指标没有满足都没办法检测,那到时候就是产品化不明朗了,所以需要有个强制的门槛。充电桩缺乏统一的标准导致很多厂家都进来做,而产品的质量、使用寿命、快充慢充等方面都没有统一规定,这使得企业很被动。”

统一标准对连接器企业进入这一市场也非常重要,连接器行业协会秘书长唐中说道:“对连接器企业来说,统一的标准可以避免很多价格战,现在很多企业就是看好这个市场,但是能力不足,就想通过价格战来分一杯羹,标准统一之后,有能力做的企业自然会做得更好,没有核心技术只是靠价格战的企业会被淘汰掉,这对整个行业来说是一件好事。”

值得期待的是,在连接器世界网的采访中,参与此次标准制定的许继电气相关人员透露,之前的国标和行标距离最近的都是在2011年,经过这几年的发展发现,这些标准都存在缺陷,因此国家在去年年底就已经启动了标准的修订,包括充电接口、新能源车的各种接触协议都在修订,目前接口和流行国标的修订已经到了受审阶段,估计在今年底或者明年初会发布,新的标准在年底、年前或将发布。[page]

统一标准:连接器企业的双刃剑

对连接器企业来说,何时统一标准是他们在新能源汽车和充电桩领域正式开跑的枪声,也是连接器行业洗牌的开始,这个双刃剑对连接器企业既是挑战也是机遇。

深圳乔合里科技有限公司产品开发经理唐努利说:“首先要面对的挑战是价格会比现在低,因为实现了标准化,连接器企业就能够针对指标在生产过程中控制生产成本,降低成本就会让产品价格降低;其次是技术上会有新的要求,由于新能源汽车是“绿色”的汽车,因而连接器也要求绿色环保。在安全性方面,新能源汽车连接器需要具备高标准的防触电保护能力,最高要承受250A电流、600V电压,同时在如此高的功率下,电磁干扰是另一个需要解决的重要问题。此外,连接器的插拔操作会产生电弧,这会严重危害到电气连接和电子设备,并且可能引起汽车燃烧,这些都需要连接器进行特殊设计与开发。”

除了价格和技术上的挑战,同时唐努利也补充说明道,对连接器企业乃至整个行业来说,统一标准其实也个好消息:“因为统一标准之后,大家在同一个起跑线上,就看哪家能够在经营和生产过程中控制成本,最后以价格取胜,目前市面上这方面的连接器有点混乱,现在基本在尺寸和质量方面都会存在一定的差异,国家出现了标准之后,可以减少很多没必要的资源浪费,剔除很多不具备能力的企业进来搅乱市场,最后有可能会导致洗牌,剩下真正具有能力的企业竞争,市场肯定会得到规范,连接器的统一对新能源汽车充电桩的发展和推广也是有利的。”

既是机遇也是挑战,深圳市连接器行业协会秘书长唐中指出连接器企业要突破局面,占据新能源汽车配套市场,考验的是连接器企业在核心技术和管理方面的能力。“新能源汽车和充电桩应用的连接器需要的技术要求和普通汽车不一样,要求是大电流、高压,可靠性等,只有掌握核心技术,才能具有产品优势。其次,企业的管理和营销手段也会影响连接器企业最终的收益,所以这考验的是连接器企业整体团队的能力”。

对此,唐努利也表示赞同:“拿我们公司乔合理为例,我们公司实行的是精英化管理,管理方式上比较合理,而且我们的技术团队人员都是来自安费诺、泰科等连接器行业知名企业的技术人员,因此不仅仅在技术上有优势,管理上也有优势。”

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