电动中型和重型车辆，如卡车和公共汽车，比个人电动车需要更多的充电功率。它们也有不同的充电要求，这意味着它们需要与轻型汽车分开的基础设施投资。然而，目前业界对中型和重型电动车所需的兆瓦级充电系统的标准缺乏共识。

KempoKempower S-系列充电卫星系统

我们最近推出了新版本的Kempower S系列充电卫星系统，其特点是采用液冷式充电，这是专门为中型和重型运输部门定制的基础设施进入市场的一个例子。鉴于中型和重型车辆对充电功率的更高要求，液冷式充电卫星能够提供400千瓦的连续充电功率，非常适合中型和重型车辆。

通过卫星充电提供动态电力分配

S系列充电卫星系统由一个C系列充电电源单元(CPU)和四个双卫星或八个单卫星组成，最多可有八个充电输出。在CPU内最多有三个机柜，最多有四个电源模块，每个模块提供40千瓦的充电功率。这意味着，我们的每个CPU中最多可以安装12个模块。除了模块化之外，最重要的是，充电功率可以动态地分配到每个充电输出。

动态电动车充电对充电运营商的好处

动态充电使在同一地点安装多个充电点变得更加容易，因为充电能力可以共享。对于充电站运营商来说，这意味着他们所购买的千瓦数有更大的使用比例，实现了比安装单个充电器更好的充电容量比例。

通过动态充电，充电运营商不需要在一年中最繁忙的日子和时间投资所需的充电容量。相反，可以评估一个充电站所需的充电容量，以便在大多数时间内为几辆电动汽车提供足够的功率水平。例如，在一个为八辆汽车设计的充电站，车辆永远不会同时获得他们所需要的最终最大功率。然而，这些汽车将始终获得足够的电力，以保持平稳和快速的充电过程。

动态充电的另一个好处是，它释放了优先充电。优先权可以以多种方式定义。例如，在城市中，它可以由车辆类别决定电动巴士比出租车有更高的优先权，出租车比个人车辆有更高的优先权，等等。另一种定义优先权的方式是“先进先出”模式，即第一个到达充电站的车辆首先获得电力。无论哪种方式，共同的因素是动态充电系统可以自动控制车辆充电的优先级。

随着各种形式的电动汽车份额的增加，对提供多个充电站的动态快速直流充电站的需求也在增加。充电运营商希望为电动汽车司机提供尽可能好的充电体验，而电动汽车司机则希望避免排队，尽快继续他们的旅程。

什么是液冷式充电?

为电动车快速充电增加了对热调节的需求，特别是对于中型和重型电动车。这些车辆还需要更高的连续功率，这产生了更多的热量。这是因为，当电力从充电站通过充电电缆输送到车辆时，对较高电流的内部电阻会产生更多的热量。因此，液冷式充电有助于避免损坏设备，并确保电动车驾驶员的安全。

液冷电缆有助于对抗与高充电功率和快速充电速度相关的高热量。冷却发生在连接器中，将冷却剂通过电缆送入汽车和连接器之间的接触处。由于冷却发生在连接器内，当冷却剂在冷却装置和连接器之间来回移动时，热量立即散去。

液冷式充电的具体规格

S系列充电卫星的液冷版连接到C系列充电电源单元(CPU)，具有一个充电输出。然而，由于C系列CPU最多可以连接8个充电输出，每个充电器可以安装8个S系列液冷式充电卫星。因此，卫星充电系统的最大可用额定充电功率为600kW。例如，一个拥有600kW的CPU可以为一个液冷充电卫星提供最大500A的电流，或为两个液冷充电卫星提供最大400A的电流。

可以将液体和传统的风冷电缆结合到同一个系统中，优化系统投资成本，同时将未使用的电力动态地分配到不同的电缆上。这项技术还可以优先考虑350kW的充电电缆，使其始终获得满功率，即使另一个充电输出已经在使用，也能动态地重新分配功率。

这些动态的500V和800V的充电解决方案使得在同一个站内用相同的硬件为所有类型的电动汽车服务成为可能，无论是重型卡车、轻型送货车辆还是个人汽车。这种设置为充电运营商带来了最大的投资回报，并为范围和数量不断增加的电动汽车提供服务。

最后一件事

引入专门有利于中型和重型运输业的定制电动车基础设施还将带来另一个重要的好处——加速该行业的去碳化，帮助世界实现其净零排放的愿望。卡车、公共汽车和长途汽车目前占欧盟公路运输二氧化碳排放量的25%左右，约占该地区总排放量的6%。

同时，在美国，中型和重型卡车约占公路运输总排放量的29%，约占全国总排放量的7%，尽管它们在公路上的车辆总数不到5%。此外，虽然中型和重型车辆的电气化步伐正在加快，但排放量却在继续上升，这主要是由于道路上的货运量不断增加。