春节假期后刚刚开工，汽车行业的价格战便马上打响。

2月19日上午，比亚迪官方宣布将推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版两款车型，而更令人值得注意的是，此次新车起步售价仅为7.98万元!相比于在2023年开年推出的入门车型，比亚迪一下子再降低了2万元;与此同时，比亚迪在定低价的同时，还打出了「电比油低」的口号。

很显然，2024年新能源汽车业内的价格战役又一次被燃起!

△图源网络

同天，对标秦PLUS的五菱星光也开启了降价模式——五菱星光150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元;长安启源旗下的长安启源Q05和长安启源A05也宣布跟进降价，最低为7.39万元起，并打出「电比油低!低!低!」的口号;而哪吒汽车也宣布多款主力车型降价，且推出保值换购政策……

新能源汽车车企之间的叫板趋势，已经十分明显了。

与此同时，油电“拉踩”自然而然也将新能源汽车之间战役蔓延至燃油车市场。

燃油车代表北京现代就率先加入战场，它们旗下的全新伊兰特车型降价已低至7.58万元起，并且喊出了「油“比”电强」的口号，火药味浓烈。

△图源网络

有网友感慨到，作为新能源汽车领域的领头企业比亚迪，在新的一年就带头“掀桌子”。

回顾往年的车市价格，其实就会发现2023年我国汽车价格战走势脱离常态。

然而，这种“非常态”的价格战又似乎遵循了市场格局重塑的常态。

△图源乘联协秘书长崔东树个人公众号

乘联协秘书长崔东树在19号傍晚就发文分析，“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

早些年，新能源汽车车企都在狂喊“油电同价”的口号来争取市场，如今，新能源汽车车企已经改口称“电比油低”来彰显优势。新能源汽车市场版图已经逐渐打开，这与萎缩的传统燃油车市场正好形成了尖锐的矛盾，新势力与旧势力的战役不可避免。

随着新能源车市场规模的不断扩大，新能源汽车车企友商之间的市场份额的争夺也日益激烈。规模决定成本和企业生存状态，技术迭代与创新、成本控制、生产规模化都逐渐成为竞争的的核心力量，但这种竞争呈现给消费者的外在表现形式只有具象化的功能与价格。崔东树表示，新能源汽车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。

目前，碳酸锂价格近期已下跌至10万元以下，成为新能源汽车价格战的成本底气，为新能源汽车整车成本控制带来了支撑。碳酸锂作为新能源汽车电池最核心也是最贵重的材料，占据了近40%的整车成本，2022年后，碳酸锂价格暴涨，价格水平平均在50万元/吨左右，2023年11月，最高价位接近60万元/吨。碳酸锂价格的跌落对于新能源汽车降价有着别样的意义。

此番价格战，对于新能源汽车上游产业链而言也是新一轮的挑战。电池、电机、车规级芯片、车载线束/连接器等类的零部件供应商必须不断精炼产品技术与质量，紧抓国产零部件价格优势，协同车企降本，扩大盈利面，助力整个汽车产业链的健康发展。

接下来，是否会有更多的车企跟进降价?我们将持续关注!