今年以来，大雨成为了不少地区最常见的天气，广州一度成为世界雨量的领跑者，如今江淮、黄淮等地区也迎来了强降雨。伴随着夏秋季节的到来，台风暴雨等天气也变得更为频繁。此时相信各位汽车车主，都在担心爱车的安危，这样的担心不无道理。　　

▲暴雨导致汽车浸水 来源：包图网

　　近年来，市面上流传着一个说法，新能源汽车，尤其是纯电汽车，其涉水能力比起传统燃油汽车更出色，事实真的如此吗?确实，传统燃油汽车因为内燃机的存在，涉水能力较差。然而与燃油汽车不同的是，新能源汽车虽然涉水能力更强，但一旦出现进水的情况，其危险程度要远高于燃油汽车。

　　从浅层来看，新能源汽车对于电气系统的依赖程度较高，也拥有更多的智能功能，一旦出现漏水的情况，容易导致新能源汽车对应的系统出现失灵。更深层次来看，新能源汽车的动力电池往往采用400V甚至是800V的高压，一旦在涉水过程中出现漏电或者短路的情况下，容易引起乘员触电，甚至车辆起火，危及生命安全。

　　而想要让新能源汽车在雨中保持应有的安全性，那么有一个关键部件的选型设计，就具有非常重要的地位了。事实上，近年来也有越来越多的汽车厂商，主动关注到这一点，如奔驰、日产都先后因为连接器的水管理能力发起过召回，主动帮用户排除隐患。那么，汽车，尤其是新能源汽车线束的防水应当怎么做，才更稳妥?

　　在设计阶段，对于新能源汽车线束和连接器，都要做好水管理工作。根据国标QC/T 29106-2014《汽车电线束技术条件》，汽车整车可分为由驾驶室、乘员舱、行李舱组成的干区，以及除以上部位外的湿区。其中，干区线束不需要做特殊的防水处理，湿区线束则需要有特殊防水处理。

　　具体的防水要求，则是根据不同的区域，有不同的处理方式。《汽车电线束技术条件》规定，有防水要求的橡胶件，经0.3MPa水压的喷水试验后，橡胶件与电线密封处不应有水渗透。湿区接点还应进行浸水实验，将试样浸泡在3%盐水溶液中，电线导体的端部不能接触盐水溶液。样件在盐水溶液中浸泡1h后，在电线导体与盐水溶液之间测量绝缘电阻。　　

　　▲接点浸水试验示意图 来源：《汽车电线束技术条件》

　　通常来讲，湿区的线束连接器，防水等级至少要达到IPX7，一些车身局部暴露位置的连接器，防水等级则要做到IPX9K。目前，海内外不少新能源汽车连接器厂商，都针对这些需求，推出了对应的产品，实现了技术上的突破。

　　以罗森博格的车载高速连接器方案为例，HFM®High-Speed FAKRA-Mini连接器在车内的湿区和干区均有所应用，可用于远程控制、蓝牙、通信以及视频传输等功能，其中防水HFM的防水等级，可以做到IPX7-IPX9K，支持5次对插。

　　琥正电子则是在新能源汽车的车载高压连接器上，有着一些参数比较出色的产品，如FHV 2芯16-35方非屏蔽高压连接器，主要用于新能源汽车的车载充电机、电池包、高压配电盒、电机控制器、电机、空调、PTC、电池等部件间的高压连接。其通过IP67B / IP6K9K的防水等级和144H的配合状态下盐雾等级，保障了使用的安全性。

▲FHV 2芯16-35方新能源汽车非屏蔽高压连接器 来源：琥正电子

　　此外，瑞可达最近也取得了一项名为“一种大电流连接器的密封结构”的新专利，该实用新型专利通过凵字形卡槽、延长密封圈、线缆密封管的新设计，达到只需将线缆通过线缆密封管插入到插头主体中，即可实现线缆与插头的组合防水密封连接的效果。相信在不久的将来，瑞可达就会将相关的产品公诸于世。

　　除了选用对应连接器之外，新能源汽车中一些导线压接、焊接的部位，在湿区环境内也需要保证一定的防水性能，可以考虑采用热缩管、防水胶等材料进行防水处理。干湿区分界也充分验证橡胶件、防水泥以及防水卡钉的防水性能，以保证可靠的密封性。

　　需要注意的是，新能源汽车的线束与连接器在工作中会产生发热现象，其内部空气与外部可能会形成负压差，从而产生虹吸现象，吸入水汽;部分线束在涉水后水流也可能因为重力而流向防水薄弱的位置，这些都是在设计过程中需要考虑到的细节。

　　总之，随着雨季到来和新能源汽车的普及，新能源汽车线束与连接器的防水设计至关重要。遵循行业标准，采用先进防水技术，确保行车安全，制造商与供应商需共同努力，持续优化防水设计，为新能源汽车驾驶者提供更安全、可靠的出行保障。