对导体间呈现的电阻称为接触电阻。 一般要求接触电阻在10-20 mΩ以下。 有的开关则要求在0.1-0.5Ω以下。有些电路对接触电阻的变化很敏感。 应该指出, 开关的接触电阻是开关在若干次的接触中的所允许的接触电阻的最大值。 在电路板上是专指金手指与连接器之接触点,当电流通过时所呈现的电阻之谓。为了减少金属表面氧化物的生成,通常阳性的金手指部份,及连接器的阴性卡夹子皆需镀以金属,以抑抵其“接载电阻”的发生。其他电器品的插头挤入插座中,或导针与其接座间也都有接触电阻存在。
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大电流连接器作为连接器领域的重要分支,是电动汽车、工业装备、智能电网及新能源系统的关键部件。这类连接器不仅需满足低接触电阻、高机械强度等基础要求,还需在极端工况下实现长期稳定运行。
连接器锡-铅镀层容易受到微振腐蚀的影响,为此,我们采取措施使失效的连接器功能恢复,延长其使用寿命。在本试验中,我们采用了十字棒进行微振试验,直至接触电阻出现严重失效为止,然后将十字棒分开,在其微振表面上进行各种处理。
本文阐明了镀锡接触件和镀金接触件的退化机理。对这两种类型的接触件的接触电阻和腐蚀特性进行了研究和比较。
连接器簧片部分在机械力学方面起着至关重要的作用,它保证了法向接触力,而法向接触力决定了插针与插座之间的电接触电阻的工作状态。
汽车应用领域恶劣的工作环境使得半永久性连接器易受间歇性高接触电阻的影响,最终导致失效,而微振腐蚀通常是其失效的原因。然而,样品接触材料的实验测试所产生的结果却与商业测试的连接器不符。
据观测,汽车连接器镀锡接触件接触电阻因微振腐蚀而增大。微振腐蚀是由热循环或振动引起的,本研究建立了测量条件,以获得镀锡接触件微振腐蚀磨痕上的接触电阻分布情况,从而阐明接触电阻与氧化物形成之间的关系。
振动引起的微振腐蚀是汽车应用中一个主要关注的话题,通常会导致接触电阻增加和连接器故障。目前,对连接器在微振腐蚀过程中的行为进行建模是一件困难的事情,需要许多参数,而且本质上通常是高度非线性的。
我们在WS2石墨复合材料(KCL)和WS2-W复合材料(KFC)中分别选取了三种不同成分的试样进行测试,记录了其在某一电流和旋转次数下接触电阻和摩擦系数的变化。结果发现,施加电流的KCL材料接触件的接触电阻发生了显著变化,而KFC在不到20mΩ的范围内变化很小且稳定。
本文阐述了接触件收缩电阻与α点形状和尺寸以及机械接触力大小的相互关系,同时还对电接触件传统的电压-温度关系进行探究。
接触电阻的计算与连接器热仿真的准确性密切相关,但目前还缺乏有效的方法。本文提出了一种基于粗糙表面接触模型和有限元仿真的接触电阻和温升的精确获取方法,利用接触面轮廓和接触面基准面间距建立了接触电阻与接触温度的关系。